Vad kostar det att ladda elbilen hemma?
Hemma betalar du fyra poster, inte ett elpris: spotpriset i den kvart du laddar, nätbolagets överföringsavgift per kWh, energiskatten och momsen. Publikt betalar du operatörens pris per kWh med allt inbakat. Skillnaden är stor — men den beror på NÄR du laddar nästan lika mycket som på var, och på en femte post som inte mäts i öre per kWh alls.
Fyra poster, inte ett elpris
Spotpriset är den post som rör sig timme för timme, numera kvart för kvart. Det sätts per elområde, och skillnaden mellan områdena kan vara flera gånger samma månad.
Nätöverföringen är ett fast öretal per kWh hos ditt nätbolag. Den följer nätområdet, inte elavtalet — du byter inte bort den genom att byta elhandlare.
Energiskatten ligger på nätfakturan och inte på elhandelsfakturan: skattskyldig är nätinnehavaren, alltså elnätsföretaget, och elhandlaren är inte skattskyldig (Skatteverket, Skatt på el, läst 2026-10-11). Den är 36,0 öre/kWh exklusive moms 2026, 45,0 öre inklusive moms, med ett avdrag på 9,6 öre/kWh i de kommuner som har det (Skatteverket, Sänkt skatt på el 1 januari 2026, läst 2026-10-11).
Momsen läggs ovanpå allt det andra, också ovanpå skatten.
Det publika priset är ett spann, inte ett snitt
Fyra operatörer publicerar en prislista: IONITY, Recharge, Mer och Circle K. Mellan dem går priset 3,42 till 6,99 kr/kWh — lägsta nivån kräver abonnemang, högsta är roaming i en annan operatörs nät (prislistorna lästa 2026-10-11; IONITY:s nivåer gäller från 2026-02-12). Mer anger sina priser som ”från”, alltså lägsta nivån. Vattenfall InCharge publicerar ingen prislista på webben och ingår därför inte i spannet.
Ett medelvärde av de fyra hade dolt det som faktiskt avgör: abonnemangsvalet väger tyngre än operatörsvalet. Laddar du mest hemma ska abonnemangets månadsavgift slås ut på de få kWh du faktiskt laddar publikt, och då blir den billiga nivån dyr per kWh.
När du laddar avgör mer än de flesta räknar med
Flytten från kvällens timmar till nattens är den enskilt största sak du kan göra åt laddkostnaden utan att ändra något i huset — men bara om du har ett avtal som följer timpriset. Med fast pris är varje timme lika dyr, och då är nattladdning en vana utan ekonomiskt utfall.
Priserna sätts per kvart sedan 2025-10-01 och per timme före det. Det är alltså kvartar och inte timmar du styr mot i dag, oavsett om styrningen ligger i boxen, i bilens schema eller i ett system som läser priset.
Effektavgiften kan äta upp besparingen
Har ditt nätbolag effektavgift betalar du för husets högsta effektuttag och inte bara för kWh:en. I vårt namngivna typfall — Göteborg Energi Nät, villa med huvudsäkring högst 63 A — är avgiften 49 kr per kW och månad, alla tolv månader, och underlaget är snittet av månadens tre högsta timmedeleffekter fördelade på tre olika dygn (Göteborg Energi Näts egen prislista, läst 2026-10-11). Laddar du med full effekt samtidigt som huset drar som mest flyttar du den toppen uppåt.
Men alla nätbolag har den inte: Mälarenergis villakunder med säkringsabonnemang har ingen effektavgift (Mälarenergis prislista, läst 2026-10-11). Titta på din nätfaktura innan du räknar. Det kan vända hela kalkylen, och åt vilket håll beror på vilket nätområde du bor i.
En del nätbolag har tidsdifferentierad effektavgift i dag. Kravet som skulle göra den obligatorisk, EIFS 2022:1, är upphävt sedan juni 2026, och Energimarknadsinspektionen ska redovisa en ny modell senast 2027-04-12. Det är alltså inte en kommande standard att räkna med, det är ett villkor som gäller hos vissa redan nu.
Vad som inte ingår i talet
Vi räknar på elen. Installationens elarbete, abonnemangsavgifter hos publika operatörer, minutavgifter utöver kWh-priset på vissa stationer och bilens batterikonditionering i kyla ligger utanför. Vi publicerar inget tal för kronor per mil heller: det kräver bilens förbrukning per mil och laddförlusten, och ingen av dem har en publicerad källa hos oss. Båda är förval i kalkylatorn och bär sin egen källmärkning där du ser dem.
Vi har räknat, inte testat. Vi har inte mätt i någon bil och inte provat någon box. Hela metodiken ligger på Så gjorde vi.
Vanliga frågor
Behöver jag timprisavtal för att ladda billigt?
För att tjäna på att ladda nattetid, ja. Med fast pris är varje timme lika dyr. Styrningen kan ligga i boxen, i bilens schemaläggning eller i ett system som läser priset — men utan ett avtal som följer priset finns ingen skillnad att flytta till.
Får jag avdrag för laddboxen?
Det finns en skattereduktion för installation av laddningspunkt till elfordon: 50 % av arbets- och materialkostnaden, inom ett tak på 50 000 kr per person och år som delas med andra gröna installationer samma år (Skatteverket, Grön teknik, läst 2026-10-11). Det är slutbetalningen som avgör vilket års regler som gäller. Mer står i Vilket stöd finns för laddbox.
Varför kostar en mil olika mycket i olika delar av landet?
Två skäl. Spotpriset sätts per elområde. Nätavgiften sätts av ditt nätbolag och varierar med nätområde, inte med vilket elavtal du har. Energiskatten är densamma i hela landet utom i de kommuner som har avdraget på 9,6 öre/kWh (Skatteverket, Sänkt skatt på el 1 januari 2026, läst 2026-10-11).
Ligger energiskatten på elavtalet eller på nätfakturan?
På nätfakturan. Skattskyldig är nätinnehavaren, och elhandlaren är inte skattskyldig (Skatteverket, Skatt på el, läst 2026-10-11). Skatten är alltså lika stor oavsett vilken elhandlare du väljer — den är en del av vad laddningen kostar, men den är inget skäl att byta avtal.
Räkna på din laddning. Fyll i laddeffekt och körsträcka och få kostnaden hemma mot publikt för ditt elområde, i de kvartar du faktiskt laddar.
Visar resultatet att nattladdning är där pengarna ligger är nästa fråga vilket avtal som följer timpriset. Jämför elavtal.
Få offert på installationen
Annons. Vi får betalt för förfrågningar, inte för köpet — även om du tackar nej till offerten. Vi har inget sådant avtal på plats än, så för en förfrågan du lämnar i dag får vi inget betalt. Så tjänar vi pengar